赌场州正在驾驶其自驾车的未来,内华达州昨天成为世界上第一个授予自动驾驶汽车许可证的州。毫无疑问,该许可证已转让给使用该技术巨头的谷歌它游说肌肉以说服沙漠州改变其法律以适应其经过大量修改的丰田普锐斯。通过号牌“AU 001”普锐斯已经在内华达卡森城进行了超过30万公里的测试,并进行了临时测试安排。在拉斯维加斯大道上进行测试。但谷歌是第一个也是最明显的自动驾驶汽车的支持者,它不是第一个,内华达州政府的自治审查委员会昨天表示,它预计会有更多在道路上测试和开发汽车的应用。

推动自动驾驶汽车发展的关键数据包括通用汽车,福特,梅赛德斯 - 奔驰和宝马。然而,除了拥有改变自动驾驶汽车法律的政治影响力之外,一些自动驾驶汽车开发商坚称只会复制他们已经完成的工作。出任宝马发展总监的克劳斯德拉格博士上周声称自动驾驶技术已经开始生产汽车一代人。

在一些有利的情况下,我们的汽车今天可以驾驶自己。没有任何技术问题,负责宝马供应和采购的新董事会成员上周在西西里岛表示。在某些情况下,这并不是太冒险自动驾驶,很明显,限制不是技术。我们已经有了。这种限制是一种法律情况,因国家而异,仅在欧洲。

在大部分地区情况更糟,他承认。他坚持将现代汽车刹车和油门踏板的计算机控制与电动机械转向,车道偏离摄像机和雷达巡航控制相结合,全部由同样的计算机,意味着自动驾驶的核心任务已经处理好了。如果你在高速公路或高速公路上驾驶现代高档汽车,打开车道偏离警告并打开主动巡航控制系统,它或多或少都是自主的,取决于他说道,如果高速公路上出现交通堵塞,那么汽车可以识别并停车,当车辆行驶时重新启动,停车,重新启动并停留在线路上而不会碰到任何东西。在交通堵塞的情况下,自主距离的速度有限。

这是最简单的部分,我们总能将它与进入导航计算机的基础设施信息结合起来。宝马在自动驾驶方面的经验比大多数人都多。自2007年以来,它已经拥有一系列半自动 330车型。赛道训练员使用摄像头和超精确的卫星导航系统来帮助驾驶员进行训练,其派对技巧可以达到95%的速度。在任何特定赛道上的完整比赛节奏wi德拉格博士警告称,虽然硬件和软件可能在很大程度上已经到位,朝向自动驾驶迈出了一大步,但仍存在障碍。

在欧洲的现实世界中,这比徘徊更艰巨。在内华达州里诺附近汽车。道路越来越窄,行人,踏板车,自行车和各种法律都越来越多。它的绝对关键是检测或不检测某人或某物与自动驾驶汽车并确定故障的概率因素,德拉格博士谷歌对内华达州可怕的自治审查委员会表示满意,认为普鲁斯在高速公路,高速公路和路上的示范试验后覆盖了概率因子委员会在昨天的新闻发布会上说, 卡森城的郊区街道。

冷静谷歌

该委员会批准了该申请(谷歌),现在正在为该国际公司创建该州首个自主测试业务牌照和牌照,该发布说。测试车上显示的车牌将有一个红色背景,左侧有一个无限符号。我觉得使用无限符号是代表'未来之车'的最佳方式,布鲁斯部门总监布雷斯洛说。独特的红板将很容易被公众和执法部门认可,并将仅用于许可的自动测试车辆。当有时间车辆制造时市场自动驾驶汽车向公众开放,无限符号将出现在绿色车牌上。

虽然谷歌凭借其游说力量占据了技术制高点,但事实是大量优质现代汽车已经拥有相机和传感器需要自动驾驶。他们已经检测出错误的行人并将这些信息与复杂的算法相匹配,以确定哪些人有进入汽车路径的危险。有些甚至将其与红外线摄像头联系起来,以检测超出驾驶员视野的行人。但是,博士警告说,在真正的自动驾驶可以准备出售之前,需要对软件进行重写和扩展以涵盖所有潜在的城市危险。

你试图做自动驾驶在这个城市,情况在相对较短的时间内发生变化,你有汽车和行人以及骑自行车者和摩托车,摩托车和送货车和儿童,如果其他人做错了事情,那将很难不负责任。在这方面,自主性远比你想象的要远。关键不会是第一辆自动驾驶汽车,而是第一辆自动驾驶汽车诉讼。即使一辆汽车可以安全地协商所有城市的危险并保护自己内外的东西,德拉格博士预测说服主流政客和法律制度的巨大问题。它的真正潜力。

通过 7项目,我们有100辆汽车,并与政府和警方讨论了我们必须做多少次测试才能获得我们不会炸毁我们停放的车库。你能想象我们需要为一辆自动驾驶汽车做些什么吗?此外,我们可以说服每个人并与一个州或国家一起做,但是你必须把它关掉越过边界进入另一个州或国家。如果这看起来很奇怪,德拉格博士坚持认为这种混乱已经存在于自动停放的汽车中。

反向停车接触类似的东西。该技术适用于汽车本身,但我们不确定所有不同国家的所有法律情况。这是一个较小规模的相关问题。

关于自动驾驶的最终责任存在一个哲学问题,对于一个支持博士的汽车公司来说,这尤其具有先见之明。我的乐趣在于核心。司机必须始终控制汽车。无论他是否开车都没关系,但他必须掌控汽车。

几乎同样适用于飞行:如果飞行员开启了自动驾驶仪,大脑仍应继续飞行。有些情况下驾驶并不是真正的乐趣,所以为什么不让驾驶员在车上放松并坐下来无论如何都在做这项工作?但我们知道有些情况下司机喜欢做这项工作。

在这种情况下,我们希望确保当他自己喜欢这样做时他不会被过度使用。并不是所有当前的技术都能在自动驾驶中幸存下来,但最明显的变化与汽车的方式有关。检测到他们面前的危险。我们使用雷达传感器或多或少地驾驶用于主动巡航控制,但是雷达的问题在于它们在检测静止目标时存在一些问题。

但我们可以轻松改用其他技术。我们使用雷达,因为我们今天不需要检测静止物体,博士坚持说.//com//12005---htm。