途锐主宰地球上最艰难的事件与新一级方程式赛车的沉闷推出形成鲜明对比的是达喀尔拉力赛的激动人心。尽管今年1规则发生了变化,但本赛季对澳大利亚大奖赛有一点兴趣仅仅两个多月在墨尔本就更多地关注政治,而不是新车的工程设计,修改后的空气动力学,光滑的轮胎和动能回收系统.Ron 作为迈凯轮1车队的负责人辞职但他坚持认为他是不退休,并且将比以往任何时候都更加努力,而 重申,他认为现在是时候通过收购本田车队来重新进入1了。而这种销售的过程正变得越来越具有争议性达喀尔并不是没有它的争议 - 特别是摩托车手的死亡,其他竞争对手严重受伤,以及缩短,并且在一种情况下取??消了阶段 - 但是,与1不同,很容易看到该活动与汽车,自行车,卡车和四轮车行业的相关性。

它是地球上最艰苦的赛车运动测试,数百万观众通过优秀的电视报道观看数百万观众。澳大利亚的布鲁斯加兰完成在顶部之外他在悉尼建造的柴油五十铃-Max中有10辆 - 第30届达喀尔的第一辆柴油发动机。大众汽车赢得了在阿根廷布宜诺斯艾利斯提前15天开始的周末结束的活动.柴油赛车头盔闪电三菱&—这赢得了前七个达喀尔 - 和宝马。事实上,大众排名第一,第二和第六。它赢得了13个长阶段中的10个 - 西班牙前世界拉力赛冠军卡洛斯·塞恩斯获得6个,最终获胜者是南非前巡回赛冠军 de 获得4个,他们与流行音乐有着惊人的相似之处明星罗比威廉姆斯.VW工厂车手在每日比赛结束时占据了39个可能的领奖台位置中的24个。

大众的柴油达喀尔荣耀

其四个赛车中的每一个至少完成了前三名中的三个阶段.VW赛车运动总监 我们想要成为第一家以柴油动力赢得达喀尔拉力赛的汽车制造商。我们现在已经做到了这一点,并取得了一两场胜利。我们得到了'Das '(The Car),我们有'团队',我们一起赢得了'The '。

我们不仅打败了我们最强大的竞争对手,三菱和-宝马,而且还击败了达喀尔本身。这更具挑战性对机器的要求和杀气力比以往任何时候都要高,但大众汽车更加坚固,更加可靠。我们的四辆赛车中有三辆达到了终点,而且由于技术问题而没有一辆 退役。塞恩斯上周四因他的途锐跌入山沟而退出赛道。西班牙人没有受伤,本来可以继续,但是他的副驾驶,法国人米歇尔·佩林肩部骨折。

虽然塞恩斯表示没有完成比赛,因为他的两个WRC冠军的胜利是“一个特别痛苦的药丸”那是个提醒人们“永远不要低估达喀尔”具有讽刺意味的是,第一个达喀尔在非洲以外的地方 - 在恐怖主义恐惧导致2008年事件的最后一刻取消之后 - 是由非洲人赢得的,但这并没有减少de 快乐。这绝对是一次真正的达喀尔集会 - 而且我最挑衅的是最艰难的,德维利耶斯说。

这场比赛胜过我在巡回赛车比赛中获得的任何冠军。 跑起来就像一个魅力。De 从1997年到2000年主导了南非的房车赛,然后转向该国的越野赛车。从2003年到2005年,他是达喀尔的日产车手,在2005年获得了第四名。2006年他加入大众汽车达喀尔 - 1980年巴黎 - 达喀尔由私人车手 在奥迪准备的大众中获胜.De 在06年以大众车型获得第二名,并且第二年主导了赛事,直到他的途锐下滑到第11名发动机故障。

今年排名第二的途锐由车手 驾驶,而悍马和前公开赛车手 排名第三。排名第六的大众车由德国 驾驶,并落后于两辆在西班牙人 推动下,三菱新款柴油赛车枪手中唯一的一辆被列为第10名,从第6名降级为完成上周四阶段的音符,而来自捷克共和国的私人三菱200最终获得了分数。其他获胜者 ,Luc 其他赛车枪手在第一周全部退役。罗马在上周五赢得了倒数第二阶段,但是从前一天起了10个小时的罚款。

如果反弹,三菱工厂车队总监多米尼克·塞里斯说:我们将尽可能努力工作,投入一切为2019年做好准备,确保我们能够夺回冠军。卡塔尔世界拉力赛冠军纳赛尔·阿提亚获胜在他的宝马3的两个早期阶段,在第六天被取消资格,用于短途切入路线并错过了几个检查站.让我们为 感到骄傲,他的副驾驶 他们 -Max ute排在第九位。最后的达喀尔舞台并最终以第11名结束 - 事件发生后的第一个柴油发动机。在大约9000公里之后回到布宜诺斯艾利斯已经筋疲力尽但又松了一口气,包括即使在缩短和取消后约5000公里的比赛,加兰说:我们已经做到了,这是一个巨大的成就。我认为不到10%的赛车完成了整个球场,而我们的赛车就是其中之一,所以我们真的非常自豪。

它(-Max)只是没有错过任何一个节拍。我们将一年的工作投入到活动中,所以要让两辆车回家(瑞典人 在其他制造-Max中排名第44位),而另一辆车只有一些问题,非常特别。显然哈利和我本来想偷偷进入前10名我们给了它最好的镜头。但是第11次,考虑到这一事件给我们带来的一切,这是一项了不起的成就。

我认为,在我们进行了最后一次游行之后,它将有更多的机会沉入其中.几天后。 1月3日,布宜诺斯艾利斯有近500台机器,其中有177台机器属于汽车级别,但有一半以上的机器还没有 - 最后阶段有92辆在汽车级别. 上三年内获得了他的第二个达喀尔摩托车冠军。最佳位置的两轮澳大利亚人是大卫·施瓦兹,上排名第36,而西蒙·帕维是超过110名宝马车手的第68位。另一位澳大利亚人,理查德海耶斯搭乘梅赛德斯,两名西班牙人完成了第50名和第82名12; 52-在卡车部分。所有这意味着启动达喀尔的六个澳大利亚人中的五个完成了它们 - 另一个被用手臂受伤了。

他们离家很远,因为他们的立场,主要是出于电视观看,但他们所有人的努力。维伦纽夫认为他是公平 在接受电台采访时表示,他对今年在澳大利亚赛车8超级跑车的想法非常感兴趣。至少比我们预期的更感兴趣,并且他说他不想要但是在1997年的一级方程式世界冠军 - 和1995年的印第安纳波利斯500胜利者和印地系列赛冠军 - 已经表示这将是“相当大的决定&#8”221;从蒙特利尔到澳大利亚度过一个赛季的“相当大的举动”

我们仍然怀疑保罗莫里斯对维伦纽夫的提议会有多大,但显然对8内部人员的全面采访将在周四的内部赛车运动中进行。显示,显然是在澳大利亚各地的各个广播电台。据说8au上的访谈的亮点,虽然我们看不到它的任何迹象。如果你没有时间播放整个音频甚至亮点,维伦纽夫说最初的想法是做巴瑟斯特然后变成'为什么不整个赛季?'8一直是一个令人兴奋的系列。

当我在墨尔本(1大奖赛)比赛时,我总是看到他们,他们看起来像参加比赛的汽车 - 它看起来很有趣。他说。今年维伦纽夫的雷达是标致勒芒24小时跑车经典赛中的另一场比赛,中东系列赛(型机器)回归阿根廷的“Top ”他仍然怀有在北美闯入希望。基于他的经验,或缺乏赞助商的兴趣,在金融危机之前很难看到这种情况发生。

这是澳大利亚马科斯安布罗斯上限的一个标志,他现在是一名全职斯普林特杯赛车手 - 今年股票赛车大联盟中仅有的两名新人之一,尽管显然还需要一些赞助三个政府保证汤斯维尔街道赛道如期举行昆士兰州体育部长朱迪斯彭斯,这位着名的赛车运动当局试图在八九个月前试图让人们嘲笑黄金海岸印第安人的比赛在未来五六年内取得好成绩,公开保证所有人都按计划在年中进行汤斯维尔的新8超级跑车街头比赛。除了政治家只是试图引起人们的注意之外,这种保证的原因是最近季风降雨导致北昆士兰的洪水泛滥。里德公园的网站表现得相当不错,斯宾塞说。

大众的柴油达喀尔荣耀

与昆士兰北部的所有主要建筑项目一样,每年这个时候潮湿天气的影响已被纳入项目管理斯宾塞未提及的是,最近几天在全国媒体上如此重要的风暴投资设备的消亡可能会对汤斯维尔的士气产生何种影响。类似于维多利亚州吉朗金字塔建筑协会的崩溃更多十多年前,我们怀疑。无论如何,赛道的建设正在汤斯维尔进行。据 报道,有500个路障已到位,维修区所需的80个较高的路障中有30个准备就绪,而据说在小河上建造一座新桥的甲板面板也是目标。

有关8超级跑车赛车的好消息要去北昆士兰,虽然永久性的赛道会更有意义。公式1 .迈凯轮,本田,法拉利哟哟你可能在今天一开始就猜到了,尽管这项运动的技术规则在15年内发生了最大的改变,但1发射季并没有让我们感到兴奋。过去十年英国电视电视公司马克休斯(尽管如此)今年的比赛将重返英国广播公司,其特点是法拉利的发车情况令人担忧,对丰田充满希望(很可能没有墨尔本,休斯说)并对迈凯轮充满信心 - 特别是因为其超级复杂的轮胎建模软件及其上的进展。

我们知道这是一个1中严重削减成本的时代,但预算仍然庞大,我们想知道为什么车队不会更多地发挥他们的功能来展示他们的车。是一些荣誉,但在某些季度也几乎是愤怒十年前麦克拉伦花了一百万英镑 上推出了一辆汽车。从那以后,大多数发布都只不过是在试车道上将一辆新车从车库里滚出来。他们可以做得更好,即使在这个金融压力的时代,为了这项运动的球迷,媒体,特别是赞助商,他们为这些运动员提供了如此巨额的资金。

赛道上的竞争力必须成为他们的首要任务,但是 - 联邦国际汽车联合会总裁马克斯·莫斯利经常指出 - 公众看不到团队花费这么多的技术。通过主流媒体和现在的推出互联网,应该是一个伟大球队与球迷的粉丝有关。麦克拉伦的罗恩·丹尼斯利用MP4-24的推出为世界冠军刘易斯·汉密尔顿和芬兰队友海基·科瓦莱宁做出了长期预期的宣布,他正在将球队校长的缰绳交给长队时间排名第二 正在努力强调他不退休,将比以往任何时候都更加努力,并且仍然会参加大多数比赛。

看来,虽然将在28年后将他的手从迈凯轮1赛事中解脱出来更多地参与其公路车业务,包括开发一款新的超级跑车,代号为11,搭载600马力源6.2升8梅赛德斯 - 奔驰发动机,计划于明年发布。显然它将有三款版本 - ,据说麦克拉伦正在开发其他两款车型,其中一款是挑战保时捷的911款。同时,据报道,英国商业,企业和监管改革部的目光都在本田1销售上。在团队负责人尼克弗莱参与审查提议的同时还有兴趣领导买断的过程中,人们对此表示不满。

据说,不幸的是希腊房地产大亨 航运帝国的继承人,而弗莱坚称他已经让充分了解情况。由于本田拒绝提供超出销售的发动机,我们已确认现在需要在本月底(即两周内)安排,而法拉利拒绝提供帮助,现在看来车队将适应2009年梅赛德斯的设计-引擎,如果它我在墨尔本举行比赛.大卫理查兹重申他不是买主。理查兹表示他希望“有朝一日”重返1,尽管采取了切入措施,他仍然认为这项运动并不具备“经济可行性”

成本。环境太不稳定,理查兹说。找钱买团队不是问题;正是持续的间接费用和运营成本才成为问题。人们准备向1投入数亿英镑或的日子已经过去了。而且,虽然1商业沙皇伯尼埃克莱斯顿进入了法拉利的传统职位 - 在意大利阿尔卑斯山发起媒体谈话,我们注意到他仍然是法拉利主席 di 一些倒钩的目标。

“ 1必须是一项与单身人士无关的正常运动,蒙特泽莫罗说。越来越像政治家 - 或者是狡猾的操纵者? - 蒙特泽莫罗还说:我认为这项运动有四个稳定性,严肃性,奇观性和可持续性。

稳定性意味着每六个月或每年都不会改变规则。我们需要提前计划 - 观众仍然对太多变化感到困惑。严肃,因为你需要很多能够应对困难的时刻:我们需要保持团结和谦虚,而不要给人的印象是我们是景观意味着关注电路布局,实现超车,运动规则,还要使用互联网等新技术,喜欢gh-电视以及你可以在这个领域引入的更多内容。可持续发展,因为如果成本和收入不平衡,任何公司都无法生存。更多的谣言比1 GPA中的竞争更少有新鲜或额外的金融耳语本周在新西兰举行的一轮1大奖赛系列赛将会出现在陶波举行的比赛中出现的困难。

由于运输成本方面存在争议,有人建议将赛车搁置在马来西亚,前一轮比赛在圣诞节前举行。我们也是听到有传言说印尼轮次计划在新西兰两周之后在雅加达开设一个新场地,可能因为钱财问题而无法继续前进 - 但是借口赛道尚未获得国际汽联的批准.1 GP一直是坍塌传闻的主题从四年前开始这是对所有怀疑者的反对,我们希望它可以在10月代替取代黄金海岸,这可能是它需要的刺激。如果事情变得更加艰难,私募股权所有者RAB 我们想知道,红牛大亨迪特里希·马特希茨是否可能成为一个潜在的游客。

本赛季1赛车有法拉利的发动机,马特希茨与之有联系,而且 - 来自20多个国家的车手 - 这可能是一种重组方式。红牛初级车手计划,特别是一旦世界经济再次复苏。